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打造“令人羡慕的职业”

2018-05-27 07:36 来源:甘肃新闻网

  打造“令人羡慕的职业”

  百度作为上半区唯一的一名中国队选手,黄颖琦很有可能以黑马的姿态一黑到底。马龙/许昕此次双打的对手是跨国组合:弗朗西斯卡/格罗斯(德国/丹麦)。

除此之外,培训、体检、路费等费用也将由该基金负责。此外,国青主帅王伟兼任秘书长。

  所以,最终选择联合各家组织,成立非遗新生专项基金,可以看作是水井坊在长期探索之后,着眼于非遗新生生态链的打造,迈出了系统化运作的第一步。随着中国综合国力的提升,中华民族的文化也迎来了复兴的契机,包括以非遗为代表的传统文化,逐步开始受到更多的关注。

  女单首轮,陈幸同和木子就要上演内战了,这全拜国际乒联的抽签所赐。现场,天梭表也为宋威龙提前送上了一份生日祝福。

有分析认为,一直以来,奢侈品牌常常给人固步自封的感觉,它们总是在标榜几百年都在销售同样的产品。

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  这个人,是谁呢?

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  百度最终6人进入正赛(武杨,孙颖莎,木子,黄颕琦,范思琦,文佳)会师陈幸同,这7人女队将用实力在德乒赛上书写成功之路,加油!

  国际乒联德国乒乓球公开赛正式进入正赛阶段,国乒男队尽管只有4人参赛,但是有马龙正式复出压阵出战球迷们也就不会太担心,不过他在男双和许昕搭档的1/4决赛中的跨国组合对手实力只在不强,在最后一局时马龙提前让球最终却又不小心打出11-1神比分!弗朗奇斯克和格罗斯分别来自德国和丹麦,是一对不折不扣的跨国组合,无奈男双比赛狭路相逢,1/4决赛他们就就碰上了马龙和许昕这对国乒黄金搭档,因为马龙近来出国参赛不多,尚不适应时差和比赛节奏,第一局11-9险胜后第二局8-11输球。德国名将萨维申科/马索特节目音乐来自于纪录片《鸟瞰地球》,开场的捻转三周高度惊人,随后后内点冰三周抛跳远度惊人、落冰伸展度极佳。

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五一小长假,你骑共享单车了么?

 

红色,黄色,白色,蓝色,黑色……有一个笑话是:共享单车的颜色不够用了。

 

其实,单从这一点,足见共享单车的狂热!

 

在小长假前夕,共享单车还出了个大事件。

 

ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等6家共享单车品牌宣布与蚂蚁金服达成合作。

 

从4月29日开始,如果使用这6家共享单车 ,只需通过支付宝首页的扫一扫,就可以解锁,无需再单独下载App。

 

从表面上看,方便,快捷,好处多多,但是,我依旧会吝啬对共享单车的赞美。

 

事实上,从2016年下半年刮起的共享单车旋风,正在逐渐减弱。在很多人看来,共享单车也不再是那个所谓的风口。

 

在狂热之后,冷思考随之而来。

 

共享单车如何盈利?

 

最先跳出共享单车资本混战的,是常州永安公共自行车系统股份有限公司(下称永安行)。

 

不久前,在这家公司的招股书中,透露的出一条重要的信息:永安行宣布退出共享单车混战。

 

共享单车,一般指由企业独立运营或与政府合作,以租金来赢利,在城市区为人们提供的自行车服务。

 

给这句话划重点:以租金来赢利。

 

在央视一档调查中,“按照业内人士的计算,一辆共享单车、成本就要300元到3000元,依靠每小时一块钱的租金,每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现,除上下班高峰期外,在其他时段,单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本,在短时间内,还难以奏效。并且,因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下。 ”

 

运营成本高,租金难以盈利,这就是共享单车普遍面临的问题。

 

还有一个值得关注的问题是,共享单车的押金去向。

 

从法律规定来看,关于押金的使用上,并没有明确的法律规定。

 

中国政法大学研究员李俊慧在接受央视采访时表示,金融监管部门有必要对各个网站平台押金账户予以监管,避免行业竞争激烈,或者经营不善。

 

这个问题不容忽视。

 

因为曾有人提出质疑:“共享单车:一家没有牌照的揽储金融公司?”

 

文章中指出:“押金200,平均有6-10个人把押金留在APP里,那么就有1200-2000元停留在这辆车上。每一辆共享单车,要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车,那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗?

 

100亿的现金,可以派生出500亿的借款,这是金融基本的套路。500亿投资市场上,每年是35亿的稳妥收入,刨去利息、运营等费用,10-20亿利润,是有的。”

 

细思极恐!

 

如今,马云涉足共享单车,提出免租金之后,资本的烧钱游戏并不可少。

 

融资、融资、再融资,为了圈用户,不可避免的是,共享单车将陷入一场又一场的融资比拼。

 

“共享”的单车,却不是“共享”的经济?

 

2017年3月,据腾讯科技统计,共享单车领域的总融资额已达70亿元人民币。

 

腾讯科技此前根据公开信息估算,2017年摩拜ofo两家投放总量将发生“井喷”,极有可能接近2000万辆,而单车产能甚至将达到3000万。

 

根据中国自行车协会的官方文件,在中国每年8000万辆的产量中,出口是大头,内需则在2500万辆左右。

 

也许很多人都没有意识到,我们谈论的共享单车,或许根本就不是共享,而是套用了一种本质为租赁,但是套用了共享外衣的商业模式。

 

据观察者网的报道,城市交通规划从业者王园园说,现在大家口中所说的共享单车,其实跟共享经济没半毛钱关系,就是个自行车租赁生意,“基于移动互联网的无桩自行车分时租赁”才是对这种经济形态比较恰当的表述。

 

上海财经大学法学院副教授胡凌也称,滴滴、Airbub等一拨以调用配置线下物质资源的互联网企业并不应该被视为共享经济,因为这里的“共享”并非共同享有或者免费享受,用户只是通过企业打造的互联网平台资源配置,按市场价格付费获得私人汽车、单车、住房以及其他物质资料在一段时间内的使用权,而非所有权。

 

其实,共享经济的核心是所有权的问题,也就是“共有”与“私有”。

 

举个例子,假如我使用单车骑行了1个小时,当我使用单车时,至始至终,都只有使用权,而没有所有权。在这个时候,你却告诉我,这是共享单车,这一点我能信?

 

打个比方,现在所谓的共享单车,与上世纪八九十年代风靡一时的录像带租赁,是何等的相似。都是在以租赁的方式,在规定的时间内,对所租用的物品有使用权,而没有所有权,所以也不是共有的。

 

也就是说,共享单车并不是传统概念上的共有,恰恰相反,而是私有。

 

事实上,不管是冷笑话还是照妖镜,共享单车终究难以逃脱租赁的本质。

 

(部分内容来自腾讯科技、观察者网、央视财经等)


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文章来源:九个头条网
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